Les marques du poids lourds chinoises envahissent ou inondent le marché algérien

Lors d'une visite officielle du président français Sarkozy en Chine, j'ai apprécié un commentaire du reporter de la chaine quatariote 'aljazeera' "Le géant qu'un jour a prévenu Napoléon qu'il se réveille s'est vraiment réveillé". Parlons de cela, car nous sentons comme le reste du monde les premières secousses.

Mais quel rapport avec les engins et le poids lourds ( bus et camions), c'est simple à deviner: Les marques chinoises poussent comme des champignons et on arrive même pas à les nommer. De plus, les chinois gagent des terrains qui ont été pour longtemps considérés 'acquises' par des puissances traditionnelles connues

Nous 'éditeurs' possédons pas du matériel chinois pour le juger mais les consommateurs ont leurs mots à dire, c'est pas l'espace ici de commenter, mais nous essayons de donner quelques informations sur des marques bien présentes en Algérie pour mieux les connaitre (leurs débuts, histoires, statuts..)

Laissez nous commencer par le groupe NAVECO:

NAVECO

NAVECO Ltd. est une joint venture sino-italienne entre le constructeur chinois Nanjing Motor Group Company et le groupe italien Fiat-Iveco.

NAVECO est une composante de Fiat Chine.

C'est un constructeur complet de véhicules commerciaux légers et de moteurs. L’offre de produits comprend plus de 200 modèles sur six segments allant de 3 à 6 tonnes de PTC. La gamme comprend des minibus, des véhicules commerciaux, des 4x4 tout terrains, des versions militaires et des véhicules spéciaux.

NAVECO a été créée en 1986 a l'origine pour être une coopération technique et commerciale avec Iveco pour la fabrication, sous licence, de certains modèles de la gamme Iveco Daily de 1^re génération, par Yuejin Trucks.

En 1996, avec la libéralisation des investissements étrangers en Chine, cet accord se transforma en joint-venture pour la fabrication par Iveco, en Chine, de 20.000 exemplaires par an de toute la gamme Iveco Daily, fourgons, camions benne et minibus. Le chiffre d'affaires annuel dépasse les 600 millions US$, selon la valeur accordée à la monnaie chinoise.

Yuejin Motor (Group) Corporation

Yuejin Motor Group est un des principaux groupes industriels chinois. Actuellement Yuejin Motor Group dispose d'un capacité de production annuelle de 200.000 véhicules de toute sortes avec trois principales sociétés opérationnelles : Nanjing Yuejin, Nanjing Iveco et Nanjing-Fiat.

Nanjing Automobile Corporation commercialise les fabrication Yuejin, marque spécialisée dans les véhicules utilitaires et les camions moyens tonnage.

Actuellement, Yuejin Motor Group dispose d'une gamme qui couvre un très large pannel de modèles comprenant des utilitaires légers, des camions moyen tonnage, des minibus, des 4x4, des minibus et des constructions spéciales.

Nanjing Automobile Group Corporation

Nanjing Automobile Group Corporation (Yuejin Motor Group Corporation) est une entreprise d'Etat chinoise qui emploie plus de 16,000 personnes. Fondée en 1947 c'est le plus ancien constructeur chinois d'automobiles. Le site industriel est implanté sur une aire de 400 ha, sa capacité de production est d'environ 200,000 véhicules par an. La production comprend le secteur automobiles particulières, les petits camions et les autobus.

L'histoire de Nanjing Automobile (Group) Corporation remonte à 1947. C'est le 10 mars 1958 que la société fabriqua le premier camion léger de Chine. Dès lors l'usine fut autorisée à fabriquer des véhicules automobiles et la société Nanjing Automobile Works vit le jour.

Entre les années 1958 et 1979, Nanjing restera dans une position de quasi monopole dans le secteur des automobiles en Chine. En 1980, pour satisfaire à la demande, Nanjing installera le premier moteur diesel sur un véhicule utilitaire.

La nouvelle NAVECO

Très satisfaits de la qualité de leurs relations, les associés ont développé cette J.V. et le 14 septembre 2006, ils ont décidé la fusion de Yuejin dans NAVECO qui devient ainsi le principal constructeur du pays.

Yuejin disposait d'une capacité de construction de 40.000 unités/an et son intégration dans NAVECO va permettre d'atteindre les 100.000 unités d'ici 2008. Toute la gamme Yuejin sera dotée des technologies modernes Iveco.

Iveco élargit donc sa présence en Asie et en Chine particulièrement dans le secteur des véhicules industriels légers et de moyen tonnage avec la nouvelle Naveco.

Iveco, filiale du Groupe Fiat S.p.A., a signé un contrat avec Nanjing Automotive Corporation (NAC), qui lui permet la reprise par Naveco, de toutes les activités de Yuejin Motor Company, dans le domaine des véhicules industriels.

Cet accord consolide les relations entre le groupe Fiat SpA et le groupe NAC mais aussi avec les dirigeants des Autorités locales de Jangsu et de la Municipalité de Nanchin, avec qui Fiat entretien d'excellentes relations depuis deux décennies. Le Groupe Fiat est présent dans la province de Jiangsu avec ses filiales Fiat Auto, Iveco, Magneti-Marelli et Teksid.

Naveco prend ainsi la première place du marché dans les segments des véhicules commerciaux légers et des moyens tonnages. Mais cela va permettre à Iveco de disposer d'une gamme complète de véhicules industriels en Chine lorsque l'on ajoute la gamme lourde qui sera fabriquée à Chongqing dans le cadre de la J.V. SAIC Iveco.

La nouvelle Naveco intègre les fabrications actuelles du Daily avec les productions de Yuejin, pour lesquelles un sérieux plan de remise à niveau avec l'apport des technologies Iveco est engagé.

En Algérie, VEDIS est un distributeur des camions Yuejin trucks: http://www.engindz.com/disp_details.php?id=18

Dongfeng Motor Corporation: (chinois : 东风汽车公司; Pinyin : Dōngfēng Qichē Gōngsī) est une compagnie automobile chinoise qui fabrique des bus, des camions et des voitures en partie sous son nom et en partie dans des co-entreprises avec diverses entreprises.

Dongfeng (littéralement "Vent d'Est") a été fondée à l'époque de Mao Zedong en 1968. Elle a été implantée dans la province du Hubei, loin des côtes dans le cadre de la stratégie de « troisième front », pour le protéger d'une possible invasion par l'Est. Il est devenu le second assembleur automobile du pays. Son capital devait être ouvert au privé en 2005-2006. Cette introduction de la marque parle de partenariats pour fabrication de voitures c'est pour voir sa stratégie et son histoire

Partenariats

Dongfeng est impliqué dans de nombreux joint ventures :

• Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles — avec PSA Peugeot-Citroën pour produire notamment Citroën Fukang, Picasso, Peugeot 206, Peugeot 307.
• Dongfeng Motor Company — avec Nissan Motor Company pour produire notamment Nissan Sunny, Bluebird, Teana et Tiida.
• Dongfeng Honda Automobile Company — avec Honda Motor Company pour produire notamment des Honda CRV.
• Dongfeng Nissan-Diesel Company — avec Nissan Diesel pour produire des utilitaires légers.
• Dongfeng Yueda Kia Automobile Company — Dongfeng détient 25% du capital en association avec Kia et Yueda pour produire notamment des Hyundai Accent, Kia Optima, et Kia Carnival/Cerato/
• Dongfeng Liuzhou Motor Company — filiale à 100% qui produit le monospace Dongfeng Future.
• Honda Automobile (China) Company — Dongfeng détient 10% du capital de l'importateur de Honda dans la province du Guangdong.
• Dongfeng Automobile Company Limited — avec Cummins pour produire des camions et des moteurs diesel.

Cette page est copie dans certaines parties depuis des articles: http://fr.wikipedia.org/wiki/NAVECO , http://fr.wikipedia.org/wiki/Nanjing_Automobile, http://fr.wikipedia.org/wiki/Dongfeng_Motor_Corporation de Wikipédia, qui a pu être modifié depuis. Par dérogation avec le reste de ce blog, le contenu de cet article est accessible sous la licence GFDL

L'Algérie chantier ouvert...

Partout ou vous passez en Algérie, de l'Est à l'Ouset du Nord au Sud, vous rencontrez des algériens et des étrangers de toutes nationalités: Française, italienne, allemande, syrienne, égyptienne, turque, chinoise, espagnole...et anglo-saxonne (anglaise et américaine) sans oublier canadienne.

Se sont les patrons, ingénieurs et simples manœuvres qui animent les chantiers de l'Algérie actuelle. Notre pays est devenu ce grand chantier attirant et ouvert aux nationaux et aux étrangers. Les entreprises gênées par les délais de réalisation sont contraints de trouver des partenaires rapidement pour leur fournir le matériel, machines et équipements nécessaire pour achevé ce qui était leur confié avec les normes et dans le respects des conditions des autorités (ministère des travaux publics) essentiellement.

De ce constat, nous avons pensé à mettre en ligne un site Web engindz.com pour abrégé le temps et supprimer la distance entre ceux qui possèdent le matériel (généralement des particuliers) donc soit bénéfique pour eux de faire travailler leur parc roulant et les sociétés algériennes et multi-nationales.

Matériel le plus demandé:
Les engins de travaux publics et bâtiments BTP sont les plus demandés: Bulldozers, Chargeurs, rétrochargeurs, goudronneuses, compacteurs, finisseurs, grues, bétonnières, pelles hydrauliques assurant les opératioon de creuse, terrassement des fossés, aménagement des chaussées puis la construction. Vente location et pièces détachées neufs ou d'occasion d'engins de Travaux publics et bâtiments en Algérie

En second lieu vient les camions de type grands tonnages double -ponts, dumpers, camions citernes, camions malaxeurs...Camions sur engindz

Toujours poids lourds, les entreprises et les entrepreneurs se montrent également intéressés de louer ou posséder rarement des bus pour le transport du personnel travaillant à leurs comptes - Vente location et pièces détachées neufs ou d'occasion d'engins de Bus en Algérie

Bâtiment et travaux publics

Le secteur économique dit du "Bâtiment et des travaux publics", ou "BTP" regroupe toutes les activités de conception et de construction des bâtiments publics et privés, industriels ou non, et des infrastructures telles que les routes ou les canalisations. Le BTP est l'un des premiers secteurs d'activité économique.

Construction

Dans un projet de bâtiment ou de travaux publics, la construction est le fait d'assembler différents éléments de l'édifice en utilisant les matériaux et les techniques appropriées.

Généralités

Cette activité nécessite le concours de nombreux acteurs spécialisés. Un projet est généralement conçu et mené par un « maître d'œuvre » (architecte, bureau d'études), pour le compte du client, appelé « maître d'ouvrage ». Il est cependant possible, en particulier pour des travaux de grande ampleur ou complexes, de partager les tâches de maîtrise d'ouvrage ou de maîtrise d'œuvre entre plusieurs intervenants.

La construction elle-même est effectuée généralement par une ou plusieurs entreprises (on parle alors d'un « groupement d'entreprises »), responsable(s) du marché (contrat) de travaux. Cette entreprise responsable du marché, appelée souvent « entreprise générale » fait également appel à de la sous-traitance.

Les différents intervenants de la construction sont identifiés dans ce que l'on appelle les « corps d'État » : gros œuvre, couverture, plomberie, électricité, chauffage, peinture, etc. (pour le bâtiment), voirie, éclairage, réseaux d'eau (eau potable, tout-à-l'égout, eaux pluviales), réseaux « secs » (électricité, gaz, téléphone, fibre optique, etc.), signalisation, etc. (pour les travaux publics).

L'entreprise générale est le plus souvent celle qui réalise le gros œuvre (construction de la structure) et elle sous-traite pour les autres corps d'État.

Un projet de construction nécessite, en plus des capacités techniques, un effort important de planification, afin de respecter les délais et l'enveloppe financière fixée avec le maître d'ouvrage et le maître d'œuvre, de faire cohabiter les différents corps d'État, d'être approvisionnés au bon moment, etc. Le maître d'œuvre, qui est souvent celui qui a participé à la conception de l'ouvrage, s'assure que l'entreprise générale respecte le projet dans les conditions du marché. Le maître d'ouvrage doit également contrôler que les travaux respectent la réglementation, notamment en matière de conditions de travail, d'environnement, de gêne des riverains…

Réglementation

Dans tous les pays, les chantiers de construction ou réhabilitation sont soumis à une réglementation croissante (garantie (par exemple décennale en France), règles et normes de construction, protection des travailleurs et du public, etc.). Le mode de passation des marchés publics est notamment encadré, pour permettre une concurrence libre tout en évitant une distorsion du marché (corruption, etc.).
La réglementation de la construction existait déjà dans l'Antiquité, avec par exemple en (Mésopotamie), le code d'Hammurabi l'un des premiers codes législatifs connus, qui fixait déjà des règles de construction.

Vu les trop nombreux accidents dans le secteur de la construction à l'échelle européenne, une directive particulière de l'union européenne(la huitième 92/57/CEE du Conseil des Communautés européennes du 24 juin 1992) a été élaborée et concerne les prescriptions minimales de sécurité« chantiers temporaires ou mobiles ». Cette directive a institué un nouveau concept: la coordination santé sécurité. et de santé à mettre en œuvre sur les

La réglementation tend aussi à évoluer dans le sens d'une meilleure intégration de l'environnement, en terme de chantier propre et moins nuisant (lutte contre le bruit et la poussière, tri et récupération des déchets, recyclage des matériaux, etc.) et en amont évoluant pour le bâti nouveau, vers des normes de types HQE appuyées sur des performanciels » nécessitant des contrôles (et autocontrôles) particuliers, liés à l'obligation de résultat de la part de l'architecte et du constructeur (par exemple en terme d'isolation phonique et thermique). Les impératifs de respect du Protocole de Kyoto préfigurent des changements importants dans les choix de techniques de mise en oeuvre et de matériaux, voire dans les manières d’habiter.

Types de constructions

On peut distinguer cinq types de constructions : résidentielle, commercial, industriel, travaux publics (TP) et institutionnel.

Bâtiment

Construction de plusieurs blocs d'appartements.

La plupart des travaux dans le bâtiment consistent soit dans la construction neuve soit dans de la réhabilitation ou l'aménagement de bâtiments existants. Le batiment est collectif ou individuel, pour l'individuel est soit en diffus soit groupé (plusieurs maisons réalisées en un même lieu par un même promoteur

Les acteurs principaux sont le Maître d'ouvrage (le client), le Maître d'œuvre ( le professionnel bras droit du client) et les entreprises. Le Maître d'ouvrage peut se passer d'un Maître d'œuvre et réaliser lui-même la conception de l'ouvrage, la coordination et la surveillance des travaux. Pour des travaux privés la seule obligation est de faire appel à un architecte pour la demande de permis de construire si la surface créée (shon) est supérieure à 170 m² (ou si le Maître d'ouvrage est une SCI). Par contre la raison pour un non professionnel est de faire appel au services d'un Maître d'œuvre (MOE) ou d'un contractant général.

Attention au choix du MOE : il y a les sérieux, en général les architectes qui peuvent être associés à un bureau d'étude (de nombreuses années d'études, un ordre qui veille aux devoirs professionnels) et les moins sérieux, les maîtres d'œuvre non architectes. Cette qualité juridique n'est pas protégée. Un MOE n'a pas le droit de : faire de la publicité, travailler toujours avec les mêmes entreprises, rédiger les devis pour le compte des entreprises. Il est de plus limité à un seul appel d'offres par an pour tous ses chantiers. Un MOE est le bras droit du client, pas de l'entreprise. Il réalise les premiers plans de la construction et vérifie la faisabilité de l'ouvrage d'un point de vue technique, sans rentrer dans les détails de construction qui sont réservés à l'entreprise générale.

Le contractant général ou entreprise générale ou constructeur. Il s'occupe de tout : des plans d'exécution à la réalisation des travaux. Même si il sous-traite une partie des travaux il en est responsable.

Dans le cas de la construction d'une maison individuelle le contractant général est appelé constructeur, il doit à son client un certain nombre de protections comprises dans le " contrat de construction de maison individuelle " dont une garantie financière d'achèvement la garantie de livraison à prix et délai convenu (une compagnie d'assurances se charge de finir la construction en cas de défaillance du constructeur et en assume les surcoûts). Si la construction est financée avec emprunt, le prêteur doit vérifier la mise en place effective des protections légales ou fait appel à un organisme extérieur VERIFIMMO par exemple.

Ces protections sont dues également en cas d'acquisition d'une maison d'occasion avec travaux portant sur la structure du Bâtiment et ou la création de surface. (voir ouvrage du professeur Perrinet-Marquet)

Attention : les textes ont institué des dispositions différentes selon l'origine des plans de la construction. Si les plans sont procurés au client directement ou indirectement par le constructeur le modèle applicable est le contrat de construction de maison individuelle "avec fourniture de plans". Ainsi si l'opérateur se charge de faire établir les plans pour son client (en interne ou par un professionnel indépendant) l'opération doit faire l'objet de ce type de contrat.

Travaux publics

Les travaux publics consistent en la construction d'infrastructures généralement destinées au transport. Ces chantiers sont le plus souvent menés par des pouvoirs publics ou par de grandes entreprises à qui l'État a confié ou concédé une mission de service public. On peut citer comme exemple de chantiers de travaux publics : routes, autoroutes, voies ferrées, ponts, gazoducs, oléoducs, aménagements urbains (aménagement d'une place, enterrement de lignes électriques et téléphoniques, lignes de tramway, etc.), aménagements portuaires, etc.

Certaines entreprises privées peuvent également avoir besoin d'installer des infrastructures importantes, notamment dans le domaine des mines, de l'énergie, du transport. Dans la plupart des pays (par exemple en France), ces aménagements sont soumis à une réglementation importante, dans le but de préserver l'intérêt des populations, leur sécurité, et de limiter les impacts négatifs sur l'environnement.

À côté des « grands travaux », il y a aussi de nombreux chantiers de travaux publics de petite taille aussi bien pour les collectivités locales (aménagement d'un passage pour piétons, d'un rond-point, éclairage, etc.) que pour des particuliers ou des entreprises (goudronnement d'une allée, aménagement d'un parking, etc.)

Construction industrielle

Le marché concerné est relativement petit, il s'agit d'une « niche de marché » qui nécessite des compétences spécialisées. Les entreprises sont souvent spécialisées selon les domaines : pharmaceutique, pétrole, chimie, énergie, fabrication, etc.

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Source: Wikipedia.org

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